|
В отличие от Мазды, в Хонде ремней безопасности — на восьмерых! Но на третьем ряду комфортно лишь двоим среднего роста, а высокие сидят кузнечиками, расставив колени. И упоминания хондовцами пикника на обочине наводят на мысль не о дружеском шашлыке, а о тяжёлой жизни сталкера. А куда прикажете девать багаж? Чтобы уместить наши сумки и «ланч-контроль» (корзину с провизией), третий ряд пришлось сложить. * Профиль у «механических» сидений с комбинированной обивкой лучше, чем у полностью кожаных с электрорегулировками. * Гибкость производства не позволяет Хонде предлагать нам третий ряд как опцию. «Но за такие деньги, — говорят хондовцы, — третий ряд достаётся вам как бонус». * Багажная дверь оснащена нерасторопным электроприводом. Если ждать недосуг, можно открыть только заднее стекло. Технически Pilot затейливей, чем CX-9. Двигатель V6 3.5 десятилетней давности оснастили функцией отключения двух или трёх цилиндров. Полный привод — чуть сложнее: есть принудительная блокировка муфты и система помощи при старте на подъёме. Но японцы категоричны: Pilot — не внедорожник. Сходство форменное. Считайте, говорят, наш кроссовер альтернативой бизнес-седанам. Например, если вы выросли из своего Аккорда... Это ж сколько нужно есть, чтоб так поправиться? Чего не видно на эффектной фотографии — как нас встряхивает на неровностях и раскачивает на пологих волнах. В обмен на размеры придётся пожертвовать «ощущением Хонды». В задавленном шумоизоляцией голосе двигателя нюансов не разобрать. На небольшом отрезке качественного шоссе ровный и мощный двигатель разгоняет Pilot неотвратимо, по-тепловозному. Но в динамике нет оттенков. Попытки играть педалью газа Pilot воспринимает как неуместную суету. Пятиступенчатый «автомат» настроен на плавную комфортную езду, и на пониженную переходит лишь после явного «окрика»: педаль в пол, заминка кик-дауна — и интенсивное ускорение. Особо азартные могут урезать коробку сразу на две ступени кнопкой овердрайва. Только это не даёт прибавки острых ощущений. Отключение и активация цилиндров незаметны: недаром инженеры Хонды так усердно воевали с вибрациями и шумами. Единственный намёк на то, что часть цилиндров в ауте, — лампочка Eco, означающая самый экономичный режим. Но зажигается она, только когда на ходу отпускаешь газ. |
ссылки автолюбителя:
Copyright ©2009
