В ходе тестового 50-километрового участка были представлены различные дорожные покрытия: от ровного сухого асфальта до не чищенных с начала зимы деревенских улиц. Со всеми участками кроссовер справился отлично, однако пытливый журналистский ум никак не мог оставить идею испытать автомобиль на бездорожье: уж очень многих интересовало, насколько «внедорожным» является «паркетник» CR-V. От попытки прокатиться по снежному полю не отговорила даже официальная презентация машины, на которой сотрудники Honda всячески восхваляли асфальтные повадки своего питомца. Что ж, сказано – сделано. На одном из участков маршрута была найдена небольшая поляна с относительно неглубоким снегом, и кроссовер отправился на ее штурм. Операция провалилась в самом начале: проехав всего несколько десятков сантиметров, автомобиль застрял. Причем застрял капитально: CR-V легла на переднюю балку, беспомощно вывесив переднее колесо. От подоспевшего на помощь заднего моста толка оказалось мало, и для освобождения автомобиля от снежного плена потребовалось 7 человеческих сил. С внедорожной составляющей кроссовера стало все ясно, и на дальнейшие эксперименты больше никого не потянуло. В заключение хотелось бы ответить на один простой вопрос, который задают мне после каждого тестирования: «Автомобиль понравился?» Зачастую ответить на него сложно, так как многие современные модели не оставляют какого-либо однозначного мнения. Но не в этом случае. Honda CR-V 2,4 мне определенно понравилась. И если раньше двигателем объемом 2,4 литра в классе паркетников могла похвастаться лишь Toyota RAV4 (которая, кстати, в схожей комплектации стоит на 20 тысяч рублей дороже), то теперь в борьбе за кошелек покупателя появился еще один серьезный игрок. И, судя по хищному прищуру фар, игрок этот просто так не сдастся. На наше плохо скрываемое желание доехать по заснеженному полю «во-о-он до того деревца» инструктор лишь отрицательно покачал головой: «Не стоит». |
ссылки автолюбителя:
Copyright ©2009
